ＥＤ１６と出前ラーメン屋さま

　中学生時代の移動手段といえば、マイ自電車。

　当時の国鉄最低区間料金は３０円とはいえ、月々のこずかいが５００円程度の
　学生にとっては　痛い出費になるわけです。
　ちょい撮影はバイスクールで頑張らなければなりません。

　５００円×１１ヶ月も辛抱すれば、ダイヤモンドシリーズが手に入るのですから。


　今思うと、何と長閑で粋な時代だったのだろうと思い出すことがあります。

　ＦクンとＥＤ１６を撮影に行ったときのことです。
　二人とも途轍もなく空腹状態になり、会話は「ハラへった～」ばかり。
　駅でカシパン買ってくればよかったなぁ～
　（たしかカップヌードルが発売されてない時代です）

　そんな時、スーパーカブのラーメン屋のおっちゃんが通りかかり、
　「すんませーん、ラーメンここに出前してもらえませんか！」と
　勇気あるトーク。
　・・・
　・・・おじさん、僕らの貧相な状態を察し、「おう、ちょっと待ってナ」
　っと粋なお言葉。

　ブルルルン・・とスーパーカブ即行で、
　醤油ラーメン２丁デリバリーして頂いたのでした。

　このラーメンの美味しかったこと、忘れられません。

　


















　感激のワンショット！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　























　そして撮影を続けたのでした。















　

 

ＫＡＴＯ ２０系 Ｃ６２で試走

 　プラとはいえ１０輌以上ともなると、ちょっと空転が心配なので、念の為試走してみました。

　天の蒸機はほんとに軽くＣ５７レベルはプラでも７～８輌が限界でしたので。




















　ＫＡＴＯ説明書の編成表は１９７４年のもので５８３系に代わる直前の編成です。
　ＥＦ８０＆ＥＤ７５牽引の時代ですね。

　模型ですのでこれを基本にしますが、思いは１９６７年時代頃とします。
　この時代は食堂車が６輌目で、ナハネフ２３ではなくナハネ２０でした。

　■　平～仙台間　Ｃ６２　・・・Ｃ６２はある機関助士を観て感動！

　■　仙台～盛岡　ＥＤ７５　・・・ＥＤ７５は東北撮影旅行の時、どこに行っても
　　　　　　　　　　　　　　　　　　見ることができました。　いずれ増備したい機関車です。

　■　盛岡～青森　ＤＤ５１ 重連　・・ＤＤ５１は模型運転としてはとてもいいですねぇ。


　※ナハ２０を増備すれば、「はくつる」編成が出来るのでＣ６１でも牽引させて
     いく計画です。
　　

　夕方、動画で撮影してみました。　

ＫＡＴＯ ２０系増備

十数年前はお仕事１２０％の時期で、鉄道模型の興味は皆無でした。
ただ仕事柄、出張が多く主に航空機で移動していましたが、欠航のときなどは
夜行寝台を利用していた時代です。

特に、裏日本へ午前中必着のときは、新幹線＋在来線では会議に間に合いません。
「鳥取空港、台風接近の為封鎖・・」
「んじゃ、出雲を使おう」　なんてこともしばしばありました。

今のように高速バスがまだ縦横に走っていた時代ではなく、寝台車がビジネス移動に
重宝されていたかと思います。
２４系２５形は、それなりにくたびれていましたが、２０系に乗れなかった世代には満足でした。
この頃、いつかは模型でフル編成をと思いだけはあったかと・・。


どの位前か忘れましたが、ＫＡＴＯから２０系が発売される！との情報。
あの２０系です！
　
２０系という模型には、子供の頃からの憧れのような思いがあり、
ＫＴＭのブリキ製２０系でも高根の花でした。

鉄道模型に対し興味が薄いころでしたが、この２０系だけは特別でしたので
、渋谷のさくらやで即購入。

それから随分と時が経ちましたが、この度４輌ほど増備しました。








































　手摺りの色がボデーの色に比べて少し薄いですね。





















　ゆうづる１３輌編成にはナハネ２０が２輌足りません。

　残念ながら売り切れでしたが、次回にでも・・




















　昔、いとう屋で買ったマル刃の彫刻等まだ使えます。
















































































　マスキングして、床下だけは少し薄茶色でエアーブラシを吹きます。




















　台車は赤茶を吹いて、車輪を黒く塗装しました。　ブレーキシューも赤サビ色に。

　これだけでも、グッと落ち着いた感じになりました。




















　屋根も少し吹きました。
　


















　
　当然ＴＴＣ運転会はＣ６２牽引です！

特急オホーツク４号 美唄駅通過

４１１０の撮影後、急いで美唄駅に行き 「特急オホーツク４号」を撮影しました。 夏季のキハ１８３の力走はもう見られなくなるかもしれませんから。 三脚が無いので、風でかなり画像が揺れていますがご勘弁！

美唄鉄道の４１１０形

　ＴＴＣ運転会で力走したミズノの４１１０機を観た反動で、

　美唄鉄道の東明駅に行ってきました。

　評判通り保存状態が良く、有志の皆さんの愛情が感じられます。

　偶然にも、有志のメンバーさんがイベントの準備中で

　テント張りの作業を行っていました。

　写真機を持ってジッと見つめていたら、「今どけっから、ちっとまってろぃ・・」と

　機関車の前に停車していた２台の乗用車を退けて頂ました。

　やっぱり、テツ人にはその動作で察するのですね！


　「駅舎の中の写真もぜし見てけろ・・」と一番年長のボスらしき方に声をかけられ、

　じっくり展示写真を拝見。

　とても良かったですョ！







































　堂々たる姿で風格があります。






































　この角度、趣がありますなぁ～


























































　柵も無いし、自然の中の展示機関車は、なんとなく動きそうです


















　機関車後方にはホームが残っています。



















　後ろに見えるのがマツダのプレマシー。　道内４００キロ激走。

　４ＷＤでもi-stopが付いているので平均燃費１０，２でした。
































































































　旭川から足を延ばして行った甲斐のある４１１０機関車でした！