跨線橋、階段を作りました

　３×３の角材を斜め切り。
　少しデカめですが、階段にします。



















　４０度位の傾斜なので、やや内側に傾いていますが、気になりません。





















　階段の貼り付けは、この位にします。　半分強。

　屋根を架ければ、ほとんど見えませんから。　　っというより手抜きです。

　※写真をよお～く見たら、トラスの　／　の部分、中心線から必ず対角線に

　　なるのですネ。　　知らんかった。
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　例の雑誌によると、最もディープなコア層を形成しているのが　「車輌鉄」。
　筋金入りの鉄道モノシリビト。　　理系分野に近い。
　僕のは、文系のなんちゃって工作ですから、そのような方、こりゃ変という所
　があれば、ご教示して下さいね。

　いつもＴＴＣに参加して下さるＮ氏は、「収集鉄」でしたな。
　硬券切符をきちんとアルバムに揃え、軽く５００枚は超えていたような・・・
　誠実几帳面な方です！
　
　「撮り鉄」は、車輌派、景色派、駅舎派、鉄道模型派、録り鉄に区分けされる
　そうです。
　「録り鉄」といえば、昔、向谷実さまと交通博物館前で息子とツーショット
　写真を撮らせて頂きました。
　気さくでとても優しい方でした。
　館内では、シュミレータの観察をしてたり、メモを取られて いたり
　今思えば 相当何年も前から、大宮の
　構想を立てていらしたんですネ。
　








２０１１年春にもＪＲ東海鉄道博物館が出来るそうです。
総勢３６両の車輌が揃い、そのなかに
Ｃ６２も展示されるとの事。
今回も運転シュミレータの音源プロデュースをされるのでしょうか。 

跨線橋、トラス部を作りました

　トラス部をつくりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　































































　土、日は、久々の快晴。

　息子の文化祭に行ってきました。

　鉄研では、[ Ｎゲージ大ジオラマのグループ ] 、 [ 鉄道写真のグループ ]

　と [ 鉄道そのものについての研究グループ ] に別れて、

　まるで、今週号の　「週刊ダイヤモンド」　記事の縮図。


　さすがにダイヤモンドのことだけあって、良く調べてあり、

　派閥分けすると、大きくは　「乗り鉄」　「収集鉄」　「撮り鉄｣　「模型鉄」　｢車輌鉄」

　に分かれ、「時刻表鉄、メカ鉄」など、カテゴリー別解説が面白い。
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　※ 面白表現として、乗り鉄が最大派閥で、一般人（非鉄）の理解が得やすいらしい。
　　　１、記録派は、乗車方法に高いハードルを設け、労を厭わない。
　　　　　　　　　　　　乗車記録を振り返る時が至福のとき。
　　　２、青春１８きっぷ派は、１８きっぷをこよなく愛し、独自の経路を楽しむ。
　　　３、旅情派は、車窓の情景や粋な列車を楽しむ。
　　　４、駅鉄派は、列車より駅名の研究や駅構造の研究を楽しむ。
　　　５、その他、車輌選択派、貨物派、駅弁鉄派、廃線跡派、等々裾野が相当広いらしい。

　　　逆に非鉄の理解を超えているのが、模型鉄。
　　　車輌からジオラマまで揃えるともなると設置できるスペースや、「常に金欠になりがち」
　　　・・・当たってる。
　　　　　　　　
　　　主に３ツのジャンルがあり、　　　
　　　１、運転派はレイアウトで走らせることに喜びを感じる。
　　　２、製作派は手間をかけ、オリジナルに喜びを感じる。
　　　３、収集派は既製品を買いまくり収集に喜びを感じる。

　　　どれも、「家族の温かい理解が絶対条件」・・と　　
　　　本当にその通りでございます。
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　日経新聞、流通新聞等が、トミックスのＣ５７の、売れゆきがいいとか、

　天賞堂の青函連絡船の模型製作についての解説など、

　昨今、鉄道記事が増えているのは、記者にも相当のマニアがいるのかもしれませんネ。

　
　
　今週はしばらく、曇天がつづくようです。　

跨線橋、階段の骨格一丁あがり

引き抜きレールで橋脚部だけ作るつもりが、

ハンダに慣れてきたせいか面白くなり、

階段部分の骨格も作ってしまいました。　

とりあえず無骨ながら上棟を終え、前半戦の工事、一丁あがりの気分です。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　



















　大昔の真鋳板（たぶん０．４）を引っ張り出し、金きりバサミでキコキコ。




















　ホームに乗せてみたところ、ピッタシ合いました。


























　なんか、このカツミのレールとミョ～に合うなあ～。　

　アンティーク調といえば聞こえがいいけど、ブリキのおもちゃみたいです。




















　こうやって写真を撮ってアップして良く見ると、

　曲がっている・・うう・・　（作っているときはまっつぐと思ったのですが）

　しかし、何故か全然気にならないのは年のせいでしょうか。

　いやいや、超ガッチリ組み上がった満足感かもしれません。

跨線橋の橋脚部分を組んでみました

　Ｈ鋼のような真鋳棒が良いのでしょうが、在庫の引き抜きレールで、

　橋脚部を作ってみました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




















　当初は、橋脚部も角材で済ませるつもりでしたが、

　クルマ移動中の振動にも耐えられることなど、「耐久性」を考え、

　金属構造にしてみました。

　
　本来は切り込みを入れて、組んでいくのでしょうが、完全イモ付け。

　ジグも作らず(出来ず）９０°を厳守？しました。　
　

　仕上がりは予想以上にガッチリ。　かなり頑丈。　金属で作ってよかった～！

　気分が良くなり、トラス部分も・・・トライしよう






















　っとこれが、シロウト付けとして少し難儀でした。

　ハンダをまわし過ぎると片方がポロっと・・（その後左手にヌレ雑巾着手）


　昔、ＳＬの加工で、パイピングや細かいパーツをハンダ付けするとき

　他のパーツに熱がまわら無い様に、いさみやのクールヒートとかいう

　白いクリームのようなのを付けたのを思い出しました。

　あれは重宝した懐かしい逸品でした・・
　　

跨線橋の図面を画いてみました

 レール、ホーム、車輌を置いて、幅と高さを測ってみました。





















　蒸気機関車中心ですと低めがいいのですが、

　電気機関車も、安全に通過させるには、ホームから５５０ミリ～６００ミリ

　の高さにしたほうがいいようです。

　固定レイアウトならば、もっと正確に寸法を決めるのでしょうが、

　組み立て式レイアウトは、土台となる机がガタつくことも

　考慮して、跨線橋の幅もやや広めにしようと思います。

















　昨日、初めて図面（もどき）を作ってみました。

　ストラクチャーを作るのに、こんなに時間をかけ、えんぴつと消しゴムを

　使うのは初めてで、ございます。

　慣れている方は、この程度ならばスイスイと画いちゃうのでしょうが、

　悪戦苦闘しつつ画けました。

　図面と実際に製作したものと、似ても似つかないことも、大いにありうるので

　あしからず。